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商品訊息簡述:
穿越百年品牌的《米其林指南》 —論飯店餐飲集團雲品的崛起
文／呂宗耀
3月14日，屬於台灣的第一本《米其林指南》（Michelin Guide）問世，對於素有「美食王國」之稱的台灣，意義非凡！台灣本次共110家餐廳入榜，其中二十家餐廳為台北摘下24顆星，另外36家餐廳被列入「必比登推薦名單」，米其林旋風延燒台灣。
法國輪胎廠米其林公司創辦人米其林兄弟（兄安德烈1853年～1931年；弟愛德華1859年～1940年），認為汽車旅行越興盛，能刺激輪胎銷量，故著手蒐集旅行相關資料，並於1900年出版了《米其林指南》，評鑑餐廳及旅館，從此米其林品牌聲名大噪，《米其林指南》知名度甚至超越輪胎母公司，成為大家琅琅上口的餐飲評鑑權威。
輪胎公司一般行銷模式不外乎宣傳價格、品質，米其林卻是以如何使汽車行走里程更遠的另類思考，發展出旅遊及餐廳評鑑，看似與輪胎本業毫不相關的內容，其實更相輔相成，除了成功提升本業銷售業績外，《米其林指南》帶出的經典風華，更使得米其林公司獲得前所未有的成功。
從1900年發行全球第一本《米其林指南》，距今已超過一世紀，是全球歷史最悠久的旅遊、餐飲評鑑指南，《米其林指南》核心價值，包括：一、匿名實地走訪，二、不分區域一致的評分標準，三、超然獨立，不與任何餐廳牽扯上關係，其1931年開啟三星級評等模式，因完整扎實的評分模式，使其成為全球權威性餐飲評級標竿。
米其林評鑑工作由近五百位評審所組成，長時間派出大量評鑑員，徹底執行田野調查，每人每年平均飛行三萬公里、試菜250回、下榻酒店160間，經歷不斷地試吃、淘汰、再搜尋、重複探訪，直到能做出最正確的評分，這需要投入極大的熱情，才能將每一次的工作視為全新體驗。
米其林的三星級評鑑各有其代表的意義，一星為「高品質料理，不妨一試」；二星則是「料理傑出，值得繞路前往」；三星的餐廳則是「餐點卓越，值得專程造訪」。其中，三星級更是萬中選一，
在食材選用、烹飪技術、味道平衡上，提升至藝術品的境界。以亞洲國家而言，亞洲獲得三星的餐廳分別為日本34家、港澳10家、中國和南韓各兩家、新加坡和台灣各一家，三星餐廳數多寡也代表國家頂級餐飲水準程度。
因米其林評鑑的公信力，獲得米其林星等的餐廳，業績會有顯著上升，統計獲得一星、二星及三星的餐廳平均可增加20％、40％及100％的營收。除營運可受顯著影響外，因維持或提升未來星等所需投入的人力、投資將顯著上升，對於提升台灣餐飲業水準有明顯正向影響。
米其林公司從輪胎起家，而發展出更具知名度的百年《米其林指南》，達成其原先所期望，希望大家能多開車出門走走吃飯，在巷弄之間發現驚喜美食，享受人生。而我們也可從中參透企業經營思考，米其林公司差異化的銷售模式，及建立評鑑品牌的核心價值，直接影響全球各個國家的餐飲水準及文化，成就今日權威的《米其林指南》，給出企業經營跳脫框架思考的撞擊，值得企業家深思。
本文由工作夥伴江若寧（1990年～，台北大學經濟學系）、黃奕穎（1987年～，中正大學會計與資訊科技所）、張中宜（1985年～，政大財務管理所）、邱政緯（1988年～，台灣大學化學工程所）共同撰述，並帶出台灣優質飯店暨餐飲集團雲品國際，與讀者分享。
雲品國際於民國101年成立，股本6.56億元，業務主要為飯店和餐飲。2017年客房營收占比30％、餐飲占比70％，主要業務來自位於日月潭的雲品酒店以及位於新莊的頤品大飯店。母公司雲朗集團為台灣連鎖旅館市占第二大，國內旗下飯店年營收近60億元，包括兆品、翰品、頤品等知名連鎖品牌，在義大利亦有布局六家莊園飯店，其持有雲品近70％股權。
綜觀整體台灣飯店業景氣，營收自2007年的211億元上升到219億元，平均每年成長4.9％，平均客房單價自2007年的4015元上升到4607元，縱使在2008年金融海嘯時期，整體飯店業營收僅在○八年衰退3.3％、○九年衰退6.9％，遠低於其他行業，顯示其剛性需求特性。而雲品酒店因位於風景區，過去九年平均每年營收增長8.1％、平均客房單價成長3.7％，○九年蕭條期營收成長4％、客房單價成長7％，顯示其需求相對堅韌。
雲品2017年自母集團併入位於桃園和新店兩間會館，擴大旗下頤品大飯店版圖，總計可容納共六二○桌宴席，使整體餐飲部門的營收2017年成長12％，達到10.1億元。今年開始，雲品將改裝原「品花苑」自助餐廳為全新婚宴品牌「頤璽」，可容納桌數為一百桌，將進一步帶動旗下餐飲部門的成長。
此外，2018年6月，雲品宣布進一步併入君品酒店，包括今年甫拿下米其林三星殊榮的「頤宮」在內，君品2017年營收9.93億元，占雲品國際65％，今年十月併入後，將強化公司整體成長動能。
雲品2015、2016及2017年營收，分別為12.16億、13.32億及15.28億元，每股稅後純益（EPS）為3.02、3.18及3.48元，整體獲利已連續三年成長，未來仍可能持續以購併的方式拓展版圖，延續成長動能，其配息率穩定維持在80％，殖利率4％，讀者可持續追蹤。
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【Yahoo論壇】雇主違反勞基法 應受刑事處罰推薦多功能按摩棒
讀者投書：臺灣汽車客運業產業工會
「你過勞了嗎？」這句話相信這幾年大家並不陌生！根據全球工時排名出爐，勞動部統計去年我國勞工全年工時為2034小時，雖較前年下降70小時，但和全球近40個主要國家相較，排名仍高居第6，僅次於新加坡、墨西哥、哥斯大黎加、南韓和希臘，更較鄰近的日本每年多出304小時之譜！
4/23發生了陸姓大貨車駕駛清晨涉嫌撞上在中山高台南麻豆路段路肩取締違規的兩名國道警察，造成兩警當場殉職，違規的蕭姓大貨車駕駛也死亡。受到輕傷的陸嫌，被依業務過失致死罪嫌移送台南地檢署複訊，檢察官以陸犯嫌重大，但無羈押必要，諭令10萬元交保！這件事件佔據了各大媒體頭版好幾天。
細數過往的重大事件：
2005/09/22行駛高速公路的長途大客車又肇事！一輛阿羅哈客運昨天清晨，在中山高嘉義北上路段追撞大貨車，猛烈衝擊下，客運車司機的頭顱被大貨車車斗削斷，身首異處
2012/05/09國道五號雪山隧道發生通車6年以來最嚴重火燒車意外，釀成2死25傷慘劇。
蝶戀花旅行社2017年2月13日舉辦武陵農場一日遊，未料回程在國道翻落邊坡，造成33死11傷。
2017/12/20警方今天上午6時40分獲報，北市中正橋橋頭處發生一輛262路線公車撞橋墩事故。
2017/12/27東南客運台北市棕10路線一輛東南客運公車行駛在南京東路三段往西，於南京復興北路口時撞上交通號誌一連串的意外事件，「過勞」=「酒駕」將涉及公共安全議題事情的嚴重性主管機關長期視而不見？
說穿了這是薪資制度面的問題各家客運公司所設計出來的薪資結構就是要靠加班跑車才能領的到五、六萬左右的薪資來維持一家的生活家計，光靠底薪有的根本連現今勞基法規定的兩萬兩仟元都不到！且薪資計算複雜並不公開透明也違反勞動基準法23條規定；這樣的薪資結構迫使司機要拼了老命就算生病也不敢請假更別說會遵守汽車運輸業管理規則的工時規範了；因爲多一天休假就無法達到僱主所設計的薪資計算基準客運業薪資大都脫離不了里程數跟休假天數和載客數的遊戲規則（一般大都以休四天為基準）多休一天薪資則少6～7千，多則少一萬多元。
這樣牽一髮而動全身的薪資結構司機敢休息嗎？而高公局副局長吳木富日前受訪時表示；駕駛應注意休息！試問這樣的薪資結構司機們能安心休息嗎？
本工會於3月21日參與受交通部邀討論勞動基準法第36條第4項調整例假需求議題，堅決反對放寬七休一的限制；因為只有充分的休息才能確保用路人及乘客的安全！這是「臺灣汽車客運業產業工會」所堅持的。
回顧勞基法從民國73年施行至今已經34個年頭了；看這34個年頭依然無法讓僱主遵守勞基法，顯然靠勞動檢查是無法達到嚇阻效果。
政府在勞基法上一眛的偏向僱主給僱主相當大的彈性，對於法規鬆綁的同時也相對要加重違法僱主的處罰方式；這樣才能相對的保障勞工的權益讓僱主跟勞工取得平衡點。
每一個國家都有不同的社會背景跟勞資習慣；台灣的僱主不怕罰錢！如頂新的假油案為例：魏應充1億元交保，魏家在15分鐘內，火速送出1億元替魏應充辦保；由此可見一般。
台灣的僱主不怕罰錢，就應學習美、德、日、韓等國對於違反勞基法工時規範者必需要有刑事處罰方能得到嚇阻的效果不是嗎？希望有關單位不要再說幹話了；僱主會自律！一個過勞的駕駛會造成多少的破碎家庭跟無形的社會成本？「台灣汽車客運業產業工會」在此呼籲請相關單位及立委們重視此事的嚴重性。
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